服務項目

橋墩基礎&船甲板&車底底盤&樹木保護/拜鐵膜

拜鐵膜®為一種高級的彈性體不含任何的添加物,在不同的溫度於不同的獨立試驗下證實了其優異的材質性能,能通過各種不同天侯環境變化的考驗。

經歷台灣2009起各式各樣的颱風、湍急河流的考驗 時間空間證明一切...

橋墩基礎&船甲板&車底底盤&樹木保護/拜鐵膜

橋墩基礎&船甲板&車底底盤&樹木保護/拜鐵膜

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快速硬化、不垂流、大幅提升施工品質聚脲常常而且不定時會有針孔、垂流、不乾、起泡、剝落等等材料及施工品質不穩定的問題,與拜鐵膜整體品質穩定有很大的差異
拜鐵膜
滲透、濕氣反應型底漆,混凝土表面沒什麼厚度聚脲的底漆是環氧樹脂,膜厚較厚,最大的差異是乾燥可噴塗時間
✓ 滲透濕氣反應型底漆,乾燥可噴塗時間大約 45分鐘左右 (依現場空氣濕度略有增減)
✓ 環氧樹脂底漆,乾燥可噴塗時間大約3小時左右,當天無法噴塗防水層。
✓ 大大提升施工效率
底漆
經由表面拉拔強度測試及環境測試,來決定是否施作
混凝土或金屬表面
開啟選單
Part 1

產品介紹

1. baytec 拜鐵膜:是一種反應型雙組份聚氨酯,由於材料快速硬化,噴在地面上來不及流平就硬化了,表面才會形成橘皮(Orange Skin) 形狀。

2. 易壁固底漆:是單組份濕氣反應型聚氨酯材料,可以使用毛刷、滾輪或是噴塗施工,會滲入混凝土孔隙裡面約1-3mm深度,硬化時間會隨著相對濕度      高而減少,以台灣氣候大約只需要30-45分鐘、底漆表面稍黏但不拉絲即可噴塗拜鐵膜。

3. baytec 聚氨酯與手拌聚尿的差別:


    1.  

baytec 聚氨酯

手拌聚尿

機械式噴塗聚尿

底漆

聚氨酯

環氧樹脂

環氧樹脂

施工上

噴塗

塗刷或滾輪

噴塗

混合

靜態或動態攪拌

水堤攪拌機

無氣對沖混合

產品呈現

橘皮表面、厚度均勻、無針孔、無起泡的防水膜

材料裡面含有大量的氣泡、厚度不一致、有針孔

表面自流平、厚度不一致、有針孔

4. 聚鞍脂 /聚尿  兩個合成的化學式:





Part 2

產品展示


表面橘皮為拜鐵膜的特性,防水材質中只有拜鐵膜有

Part 3

特性

1. 10萬次反覆壓縮測試不變形。

2. 在橋墩現場使用三年後,取樣再測試10萬次反覆壓縮測試依然不變形。

3. 在橋墩現場使用7年後,測試抗拉、伸長、撕裂、回彈率、壓縮永久變形率及壓縮強度,其結果都在拜鐵膜®標準值之上。

4. 有彈性也有壓縮強度;當壓縮變形量達50%時,會產生150kg/cm2的壓縮強度,反覆壓縮後彈性依舊。

Part 4

檢驗測試

1. BD 47/94 防水膜抗裂測試
BD 47/94是英國高速公路管理單位對橋面板防水的抗裂測試標準。

2. 樹根穿透測試 din en 13948
DIN EN 13948的樹根穿刺測試標準是用火棘這種植物來做測試,在台灣我們除了用火棘植物之外,還加作常見的榕樹及綠竹物種來測試,經過3年的測試之後,無任何拜鐵膜被樹根穿刺。

3. BS 6920 飲用水測試
是英國國家標準,針對人體接觸飲用水不影響水質安全的測試標準,其中最重要的是採用猴子的腎臟細胞來測試,這是比台灣的飲用水測試標準更嚴謹。

4. 200萬道渣測試
是歐洲鐵路對橋面板防水很嚴苛的測試項目之一,模擬火車載重及振動頻率,經過2百萬次反覆施壓後,再經水壓測試沒漏水,才能通過此項測試。

5. 抗穿刺測試 ASTM E154

項目拜鐵膜瀝青PVC防水膜聚尿
抗穿刺
變形量
恢復性

6. -40度 ~ 110度
哈爾濱至大連全長921公里。其中橋梁及路堤有903公里。東北天候冬天零下40度C夏天37度C,在秋冬季下雪前的雨季,雨水滲入混凝土內,冬天氣溫降至零下度數,對混凝土造成凍溶破壞,更對高鐵列車行駛造成極大的風險,拜鐵膜要承受進80度C的溫差變化考驗。

Part 5

案例實績

(1)國外實績


1. 四川都汶高速公路


(2)國內實績


1.高鐵大甲溪、大安溪基礎



服務預約流程

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施工現場評估作業

確認完服務需求後,我們將派專人至欲施工現場進行現場勘查,並評估現場動線可行性

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提供施工計畫與報價

待現場評估需求與了解現場施工細節後,我們將提供業主詳盡的施工計畫以及所需報價。

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